近年来，随着生活节奏的加快和互联网的飞速发展，人们的出行方式也在悄然发生着改变。除了私家车、公交车、地铁外，网约车已经逐渐进入了民众的日常生活中，并对人们的生活习惯产生着影响。

网约车备受青睐

2012年，滴滴出行在北京中关村诞生。2014年7月，优步正式进入中国市场，竞争开始进入白热化状态。

由于网约车随叫随到，线上付款，且价格较低，早期一经推出就受到了年轻乘客的青睐。“近两年来，我出门基本上都是叫网约车的。”石油大学一名大四男生吴杰表示，“以前坐出租车被宰过很多次，尤其是在各种出站口，导致我去陌生城市宁可走路也不会选择在路边拉客的出租车。而我坐网约车就没有遇到过这种情况，司机服务态度好，价格便宜，也不需要支付现金。”在传统出租车行业，拒载超载、拉帮结派、坐地起价的现象时有发生，这也成为出租车广受民众诟病的黑点。

随着资本的注入和优惠力度的加大，约有2000万司机和1.59亿用户参与到了这股浪潮中，几家网约车平台的累计估值也早已突破400亿美元。网约车大有燎原之势。

冲击传统市场

随着网约车市场份额的扩大，传统出租车市场开始出现激荡和不满，出租车罢工事件时有发生。2016年6月15日，青岛市出租车行业进行了联合罢工，抗议政府对专车打车软件行业的监管不力。青岛出租车司机张师傅表示：“网约车和我们的竞争是不公平的，也是不合法的。我们花了六七十万办理的运营手续，还经过了正规的培训和资质认证才取得了营运资格。凭什么随便一辆私家车注册个软件就可以营运？”

据了解，我国出租车市场有承包经营、自主经营等几种不同的经营模式，但无一例外均需司机前期有较大的经济投入和资质认证。这也成为网约车备受争议的焦点。

部分出租车司机对网约车的兴起表示了理解。滴滴网约车、实体出租车兼顾的李师傅坦言，自从网约车出现后，出租车的生意愈来愈惨淡，因此他也注册了滴滴车主。现在每天在网上接的单要比马路上多好几倍。当李师傅被问到对出租车罢工以抵制网约车这一行为的看法时，李师傅说：“这些行为都是没用的，先不说网约车自身，关键是目前政府部门并没有出台相关政策，网约车平台不会因为出租车罢工抵制而放弃盈利。”

安全问题不容忽视

虽然网约车占据着价格和口碑的优势，近期却屡屡有安全问题爆出，引起民众的恐惧和担忧。我们搜索有关新闻发现，近两年来网约车司机抢劫、性侵甚至杀人的事件时有发生，带来了恶劣的社会影响。这也成为导致部分乘客无法接受网约车的原因。青岛女大学生王芳表示，相较于私家车众多的网约车，她出门还是更倾向于选择车型和配置统一的出租车。“我是女孩子嘛，看到那么多可怕的新闻，就会觉得和省钱相比，还是安全更重要。”

我们调查发现，由于网约车入职门槛较低，司机身份审查不周，导致司机鱼龙混杂。上海在今年六月份的专项执法中发现了多辆非法运营车辆，涵盖滴滴、优步、易到这三家网约车平台。专项执法行动结果显示，上述三家网约车平台，都存在把关不严，默许甚至是纵容无营运资质的驾驶员和车辆接入网络非法运营的情况，这些都为安全问题埋下了隐患。

国家新政即将实施

进入2016年，随着市场整合，滴滴快滴合并，收购优步中国，市场开始逐步规范。

7月，《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》出台，规定网约车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。9月，交通运输部公布《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》，从10月1日起，驾驶员从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试。规定也设置了考试的门槛，参加考试人员需“无五”，必须有无暴力犯罪记录。考试合格后，需注册才能上岗，从业资格注册有效期为3年。

10月，北上广深纷纷出台新规，对车牌、司机和车辆都进行了严格的限制。北京上海等地车辆要求为本地车牌，司机须为本地户籍。截止目前，全国已经有西安、成都、南京、武汉、合肥、青岛、杭州、重庆、天津，以及北上广深等近20个城市公布了对网约车行业的监管办法草案。

由此，网约车的寒冬即将来临。上海一家汽车租赁公司的老板王海表示，从7月至今，网约车的订单量已爆跌一半。符合上海新政规定的司机和车辆只占总数的5%-10%。目前，以滴滴为代表的网约车平台仍在尝试各种可能的办法，争取推动新政出现些许转机。然而在失望和忧虑情绪的笼罩下，网约车行业的生态已经开始悄然瓦解：乘客订单暴跌、司机纷纷退网、租赁公司面临倒闭。

网约车新政将于11月1日起正式实施。

“现在网约车的价格优势已经不明显了，而且数量也有些减少，我开始乘坐公交车和地铁了。”吴杰最后无奈的说道。